Interessante Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg aus ungewöhnlichen Nationen

Neben dem Standardjäger mit vier Maschinengewehren an den Seiten des Rumpfes gab es die Variante Bk.534, bei der zwei der Maschinengewehre entfernt und durch eine 20-Millimeter-Kanone ersetzt wurden, die durch den Propellerspinner feuerte. Spätere Flugzeuge verfügten über einen abgesenkten hinteren Rumpf und eine gewölbte Kabinenhaube, die eine 360-Grad-Sicht aus dem Cockpit ermöglichte.

9: Avia B.534

Die B.534 waren 1941 bei slowakischen Einheiten an der Ostfront im Einsatz und erzielten einige Erfolge gegen sowjetische Flugzeuge. Drei Exemplare unterstützten jedoch den antideutschen Slowakischen Nationalen Aufstand von 1944, und eines davon schoss eine ungarische Ju-52/3m ab, den letzten bestätigten Luft-Luft-Abschuss eines Doppeldeckers.

Deutschland setzte die 1939 erworbenen B.534 als Fortgeschrittenen-Trainingsflugzeug, Segelflugzeug und Zielschleppflugzeug ein und testete sie mit einem Fanghaken als Marinejäger für den geplanten Flugzeugträger „Graf Zeppelin”. Darüber hinaus wurden B.534 in Bulgarien, Griechenland und Jugoslawien als Jagdflugzeuge eingesetzt.

8: VL Myrsky

Nach einem ähnlichen Verfahren, das zur Produktion der CAC Boomerang in Australien führte, wurde die finnische Myrsky als Reaktion auf die Befürchtung entwickelt, dass im Kriegsfall die Versorgung mit ausländischen Kampfflugzeugen knapp werden könnte. Die finnische staatliche Flugzeugfabrik Valtion Lentokonetehdas (VL) begann 1939 mit der Konstruktion der Myrsky.

Die Ähnlichkeiten mit der Boomerang setzten sich beim Motor fort, da die Myrsky denselben Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp wie der australische Jäger verwendete. Trotz ihrer amerikanischen Herkunft bezog Finnland seine R-1830 und Ersatzteile aus Deutschland, das große Mengen des Twin Wasp-Motors aus Frankreich erbeutet hatte.

8: VL Myrsky

Im Gegensatz zum australischen Flugzeug wurde die Myrsky jedoch hauptsächlich aus Holz gebaut und war vergleichsweise schnell. Nach ihrem Erstflug im Dezember 1941 wurden insgesamt 51 Myrskys gebaut, die 1944 im Krieg gegen die UdSSR zum Einsatz kamen, wo sie sich als wendig und schnell genug erwiesen, um sowjetische Kampfflugzeuge effektiv zu bekämpfen.

Zum Unglück der Finnen war VL gezwungen, bei der Konstruktion der Myrsky minderwertigen Klebstoff zu verwenden, der dem Regen, Frost und der Feuchtigkeit des finnischen Winters nicht standhalten konnte, was zu strukturellen Schäden mit teilweise tödlichen Folgen führte. Trotz dieser Probleme blieb das Flugzeug bis 1948 im Einsatz.

7: Fokker D.XXI

Die einfache, robuste und zuverlässige D.XXI war der modernste niederländische Einsitzer im Zweiten Weltkrieg und wurde vor allem in Finnland eingesetzt, wo sie sich als äußerst erfolgreich erwies. Sie wurde speziell für die Niederländisch-Ostindien (heute Indonesien) entwickelt, kam jedoch nur in Europa zum Einsatz.

Die D.XXI war ein moderner freitragender Tiefdecker mit geschlossenem Cockpit, verfügte jedoch über kein einziehbares Fahrwerk, da dies als zu komplex und zu schwer angesehen wurde. Das Flugzeug absolvierte seinen ersten Flug im März 1936, und 36 Exemplare wurden für die niederländische Luftwaffe bestellt.

7: Fokker D.XXI

Das erste Land, das die Fokker im Einsatz einsetzte, war jedoch Finnland während seines Krieges gegen die Sowjetunion von 1939 bis 1940. In Lizenz gebaute D.XXIs, teilweise mit Skifahrwerk ausgestattet, waren der wichtigste finnische Jagdflugzeugtyp und erzielten beeindruckende 130 Abschüsse bei nur 12 Verlusten.

Die finnischen D.XXI blieben während des Krieges gegen die UdSSR von 1941 bis 1944 im Dienst und waren zwar immer noch recht effektiv, wurden jedoch von neueren sowjetischen Flugzeugen übertroffen. Im niederländischen Dienst erwies sich die äußerst wendige D.XXI während der deutschen Invasion 1940 als überraschend effektiv gegen die Bf 109E und erzielte 16 bestätigte Abschüsse.

6: Fokker G.1

Die radikale G.1 war als schwerer Jäger konzipiert, entstand als Privatprojekt und sollte sich als äußerst einflussreich erweisen, kam jedoch nur kurzzeitig zur Verteidigung der Niederlande im Jahr 1940 zum Einsatz. Jahre später bestätigte Clarence „Kelly” Johnson, dass die G.1 ihn zu dem Doppelrumpf-Design inspiriert hatte, das er für die Lockheed P-38 Lightning verwendete.

Die G.1 sorgte bereits vor ihrem ersten Flug auf der Pariser Luftfahrtmesse 1936 für Aufsehen und wurde von der Luftfahrtpresse wegen ihrer schweren Bewaffnung mit acht in der Nase montierten Maschinengewehren beachtet. Das Flugzeug flog schließlich im März 1937.

6: Fokker G.1

Die Niederlande bestellten 36 G.1, von denen 23 bei der deutschen Invasion im Mai 1940 verfügbar waren, obwohl mehrere beim ersten Angriff am Boden zerstört wurden. Die überlebenden Flugzeuge wurden hauptsächlich für Bodenangriffe eingesetzt, konnten jedoch während des kurzen Konflikts 14 Luftsiege erzielen.

Nach Kriegsende erlaubten die Deutschen die Fertigstellung der noch in Produktion befindlichen Flugzeuge und setzten diese sowie die überlebenden niederländischen G.1 als Fortgeschrittenen-Trainingsflugzeuge ein. Im Mai 1941 gelang es jedoch zwei Mitarbeitern von Fokker, eine G.1 zu stehlen, deutschen Jägern zu entkommen und nach England zu fliegen.

5: PZL P.24

Die P.24 war die ultimative Weiterentwicklung einer Serie polnischer einmotoriger Kampfflugzeuge mit Flügeln in Möwenstellung, die im Mai 1934 erstmals flogen. Der dritte Prototyp stellte im selben Jahr mit 414 km/h einen Geschwindigkeitsweltrekord für Kampfflugzeuge mit Sternmotor auf und wurde nach Bulgarien, Griechenland, Rumänien und in die Türkei exportiert.

Polen setzte die P.24 nie ein und entschied sich, auf ihren fortschrittlicheren Nachfolger (die nie ausgelieferte P.50 Jastrząb) zu warten. Dennoch kam das Flugzeug im Krieg häufig zum Einsatz und wurde eines der vergleichsweise wenigen Kampfflugzeuge, die sowohl für die Achsenmächte als auch für die Alliierten kämpften.

5: PZL P.24

Als Italien 1940 in Griechenland einmarschierte, war die P.24 das Hauptkampfflugzeug der griechischen Luftwaffe und war in schwere Kämpfe verwickelt. Die PZL war etwas langsamer als ihr Hauptgegner, der Doppeldecker Fiat CR.42, und auch weniger wendig als das italienische Flugzeug.

Allerdings verfügte die P.24 mit zwei 20-Millimeter-Kanonen über eine stärkere Feuerkraft als die Fiat, und griechische P.24 zerstörten 64 Flugzeuge bei einem Verlust von 24 PZL im Einsatz. Unterdessen wurden rumänische P.24 zur Verteidigung der Ölfelder von Ploiești und Bukarest eingesetzt und konnten 37 sowjetische Bomber abschießen, bevor sie 1942 ersetzt wurden.

4: IAR-80

In den 1930er Jahren baute das rumänische Unternehmen IAR die PZL P.24 in Lizenz, aber das Konstruktionsteam von IAR war überzeugt, dass es ein besseres Jagdflugzeug entwickeln konnte. Daher kombinierte IAR den Motor, den hinteren Rumpf und das Heck der P.24 mit einem neuen freitragenden Einflächenflügel und einem einziehbaren Fahrwerk.

Das als IAR 80 bezeichnete Flugzeug, das im April 1939 seinen Erstflug absolvierte, zeigte eine hervorragende Leistung. Es sollte jedoch erst bei der Invasion der UdSSR im Juni 1941 zum Kampfeinsatz kommen und erzielte seinen ersten Sieg am ersten Tag der Offensive. Gegen sowjetische Flugzeuge erwies sich die IAR 80 als effektiv, obwohl ihr die Feuerkraft fehlte.

4: IAR-80

Bemühungen zur Verbesserung der Bewaffnung des Flugzeugs führten zur IAR 80B mit sechs Maschinengewehren, bevor die endgültige IAR 80C mit zwei 20-Millimeter-Kanonen und zwei Maschinengewehren erschien. Eine Sturzkampfbomber-Variante, die IAR 81, wurde ebenfalls entwickelt, nachdem Rumänien keine Ju 87 Stukas aus Deutschland erhalten konnte.

Die IAR 80 zeigte bereits erste Alterserscheinungen, als sie 1943 und 1944 zur Abwehr amerikanischer Bombenangriffe auf die Ölraffinerie in Ploiești eingesetzt wurde, und wurde 1944 durch die Bf 109G ersetzt. Die IAR 80 blieb bis 1949 in zweiter Linie im Dienst.

3: FFVS J 22

Die FFVS J 22, für die der Begriff „Taschenrakete” wohl erfunden worden sein könnte, verdankte ihre Existenz der klassischen Geschichte eines relativ kleinen Landes, das sich moderner Flugzeuge beraubt sah. Im Falle Schwedens war dies in erster Linie auf ein US-Embargo für alle Waffenverkäufe an nicht-britische Nationen zurückzuführen.

Die Lösung war ein einheimischer Jäger, für dessen Produktion eine völlig neue Organisation gegründet wurde: die Königliche Luftfahrtverwaltung Flugzeugfabrik in Stockholm. Der Antrieb kam vom gleichen R-1830-Motor, der auch in der Boomerang und der Myrsky verwendet wurde, da Svenska Flygmotor bereits eine nicht lizenzierte Kopie dieses Motors produzierte.

3: FFVS J 22

Die kleine und leichte J 22 nutzte die begrenzte Leistung des R-1830 optimal aus, verfügte über hervorragende Flugleistungen und wurde als das weltweit schnellste Jagdflugzeug im Verhältnis zu seiner Motorleistung angepriesen. In simulierten Luftkämpfen gegen die viel gepriesene P-51D war die J 22 bis zu einer Höhe von 6000 Metern konkurrenzfähig.

Die J 22 war bei Piloten wegen ihrer Leistung, ihrem Handling und ihrer Einfachheit beliebt, wenn auch weniger wegen ihres seltsam schmalen Fahrwerks. Sie blieb bis 1952 im schwedischen Frontdienst und wurde in einer Stückzahl von 198 gebaut. 1951 wurde ein einziges Exemplar anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der schwedischen Luftwaffe in einer speziellen roten Lackierung lackiert.

2: Saab J 21

Das unorthodoxe Design der SAAB 21 wurde gewählt, um eine schwere Bewaffnung in der Nase des Flugzeugs zu konzentrieren. Durch die Schubkonstruktion befand sich der Propeller jedoch hinter dem Piloten, was einen Notausstieg gefährlich machte. Daher war die J 21 eines der ersten Flugzeuge mit einem Schleudersitz.

Die J 21 wurde im Rahmen des schwedischen Wiederaufrüstungsprogramms in den frühen 1940er Jahren bestellt, flog erstmals im Juli 1943 und wurde bis 1949 in einer Stückzahl von 298 Exemplaren gebaut. Obwohl sie für die Luftüberlegenheit vorgesehen war, erwies sich die J 21 im Einsatz als hervorragender Jagdbomber.

2: Saab J 21

Die hervorragende Sicht nach vorne und die konzentrierte Feuerkraft erwiesen sich für den Bodenangriff als unschätzbar wertvoll. Das Flugzeug konnte auch eine Vielzahl von Außenwaffen tragen, darunter Bomben und Raketen, sowie Flügelspitzen-Treibstofftanks, die bei Bedarf auch als Brandwaffen eingesetzt werden konnten.

Der Antrieb erfolgte durch einen deutschen Daimler-Benz DB 605-Motor, nach Kriegsende wurde nach einer Alternative gesucht. SAAB konstruierte das Flugzeug für den Jetantrieb um, was durch die Doppelrumpfkonstruktion erleichtert wurde, und die J 21R wurde 1950 als erstes Militärjetflugzeug Schwedens in Dienst gestellt.

1: Rogožarski IK-3

Als Jugoslawien überfallen wurde, waren die meisten Verteidigungsflugzeuge ausländischer Herkunft, wie die Messerschmitt Bf 109E und die Hawker Hurricane. Eine Ausnahme bildete jedoch die im Inland gebaute Rogožarski IK-3, die sich während ihres kurzen Kampfeinsatzes gegen die vereinten Streitkräfte Deutschlands, Italiens und Ungarns als äußerst effektiv erwies.

Jugoslawien hatte bereits den mit Flügelstreben versehenen IK-2-Jäger gebaut, der ebenfalls während der Invasion zum Einsatz kam. Die IK-3 war jedoch wesentlich fortschrittlicher und verfügte über ein einziehbares Fahrwerk und eine höhere Höchstgeschwindigkeit.

1: Rogožarski IK-3

Da die Lieferungen von Motoren aus der Tschechoslowakei eingestellt wurden, wurden nur 12 Flugzeuge fertiggestellt. Die Entwicklung einer verbesserten Version, die entweder mit dem Rolls-Royce Merlin oder dem Daimler-Benz DB 601 angetrieben werden sollte, war bereits im Gange, als Jugoslawien im April 1941 von Deutschland überfallen wurde. Während der elf Tage dauernden Kämpfe zerstörten IK-3 elf Flugzeuge, vier davon wurden von Milislav Semiz, dem erfolgreichsten IK-3-Piloten, abgeschossen.

Zwei IK-3 überlebten die Kämpfe und wurden von den Deutschen erbeutet, jedoch im Juni 1941 verschrottet. Ein neu motorisiertes IK-3-Design bildete jedoch die Grundlage für den Jagdflieger Ikarus S-49, der 1949 seinen Erstflug absolvierte. 158 S-49 wurden gebaut, und das Flugzeug blieb bis 1961 im Dienst.

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