Interesante mundo Aviones de la Segunda Guerra Mundial de naciones insospechadas

Además del caza estándar con cuatro ametralladoras en los laterales del fuselaje, la variante Bk.534 eliminó dos de las ametralladoras y contaba con un cañón de 20 milímetros que disparaba a través del cono de la hélice. Los aviones posteriores presentaban un fuselaje trasero recortado y una cabina con visera, lo que permitía una visibilidad de 360 grados desde la cabina.

9: Avia B.534

Al servicio de las unidades eslovacas en el frente oriental en 1941, los B.534 obtuvieron algunas victorias sobre aviones soviéticos. Sin embargo, tres ejemplares apoyaron el levantamiento nacional eslovaco contra Alemania de 1944, y uno de ellos derribó un transporte húngaro Ju-52/3m, la última victoria aire-aire confirmada de un caza biplano.

Alemania utilizó los B.534 adquiridos en 1939 como aviones de entrenamiento avanzado, planeadores y remolcadores de blancos, además de probarlos con un gancho de arresto como cazas navales para su portaaviones proyectado, el Graf Zeppelin. Además, Bulgaria, Grecia y Yugoslavia utilizaron los B.534 como cazas.

8: VL Myrsky

Siguiendo un proceso similar al que llevó a la producción del CAC Boomerang en Australia, el Myrsky finlandés se desarrolló en respuesta a la preocupación de que el suministro de aviones de combate extranjeros pudiera escasear en caso de guerra. La fábrica estatal de aviones finlandesa Valtion Lentokonetehdas (VL) comenzó a diseñar el Myrsky en 1939.

Las similitudes con el Boomerang continuaban en el motor, ya que el Myrsky utilizaba el mismo Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp que el caza australiano. A pesar de su origen estadounidense, Finlandia obtuvo sus R-1830 y piezas de repuesto de Alemania, que había capturado un gran número de motores Twin Wasp de Francia.

8: VL Myrsky

Sin embargo, a diferencia del avión australiano, el Myrsky estaba construido principalmente en madera y era relativamente rápido. Tras su primer vuelo en diciembre de 1941, se fabricaron un total de 51 Myrsky, que entraron en servicio durante la guerra contra la URSS en 1944, donde demostraron ser lo suficientemente maniobrables y rápidos como para combatir eficazmente a los cazas soviéticos.

Desgraciadamente para los finlandeses, VL se vio obligada a utilizar pegamento de baja calidad en la construcción del Myrsky, que no resistía la lluvia, las heladas y la humedad del invierno finlandés, lo que provocó fallos estructurales, a veces con consecuencias fatales. A pesar de estos problemas, el avión permaneció en servicio hasta 1948.

7: Fokker D.XXI

El sencillo, robusto y fiable D.XXI fue el monoplaza holandés más moderno que combatió en la Segunda Guerra Mundial, y prestó la mayor parte de su servicio en Finlandia, donde demostró ser muy eficaz. Fue diseñado específicamente para las Indias Orientales Neerlandesas (actualmente Indonesia), pero solo se utilizó en Europa.

El D.XXI era un moderno monoplano cantilever de ala baja con cabina cerrada, pero no disponía de tren de aterrizaje retráctil, ya que se consideraba que esto añadía un nivel inaceptable de complejidad y peso. El avión realizó su primer vuelo en marzo de 1936 y se encargaron 36 unidades para la Fuerza Aérea Holandesa.

7: Fokker D.XXI

Sin embargo, el primer país en utilizar el Fokker en combate fue Finlandia durante su guerra contra la Unión Soviética de 1939-1940. Los D.XXI fabricados bajo licencia, a veces equipados con tren de aterrizaje con esquís, fueron el principal tipo de caza finlandés y se les atribuyeron 130 victorias por solo 12 pérdidas.

Los D.XXI finlandeses continuaron sirviendo a Finlandia mientras duró la guerra contra la URSS, entre 1941 y 1944, y, aunque seguían siendo bastante eficaces, fueron superados por los nuevos aviones soviéticos. Al servicio de los Países Bajos, el D.XXI, muy maniobrable, resultó sorprendentemente eficaz contra el Bf 109E durante la invasión alemana de 1940 y consiguió 16 victorias confirmadas.

6: Fokker G.1

Concebido como caza pesado, el radical G.1 surgió como una iniciativa privada y resultó muy influyente, aunque solo vio acción brevemente defendiendo los Países Bajos en 1940. Años más tarde, Clarence «Kelly» Johnson confirmó que el G.1 inspiró el diseño de doble fuselaje que adoptó para el Lockheed P-38 Lightning.

El G.1 causó sensación en el Salón Aeronáutico de París de 1936, incluso antes de volar, y llamó la atención de la prensa aeronáutica por su pesado armamento, compuesto por ocho ametralladoras montadas en el morro. El avión voló posteriormente en marzo de 1937.

6: Fokker G.1

Los Países Bajos encargaron 36 G.1, de los cuales 23 estaban disponibles cuando Alemania invadió el país en mayo de 1940, aunque varios fueron destruidos en tierra durante el asalto inicial. Los aviones supervivientes se emplearon principalmente para tareas de ataque terrestre, pero lograron 14 victorias aire-aire durante el breve conflicto.

Al final de las hostilidades, los alemanes permitieron que se terminaran los aviones que aún se encontraban en la cadena de producción y los utilizaron, junto con los G.1 holandeses supervivientes, como aviones de entrenamiento avanzado. Pero en mayo de 1941, dos miembros del personal de Fokker robaron con éxito un G.1, eludieron a los cazas alemanes y volaron hasta Inglaterra, donde recuperaron la libertad.

5: PZL P.24

El P.24 fue el último desarrollo de una serie de cazas monoplanos polacos con alas en forma de gaviota, que volaron por primera vez en mayo de 1934. El tercer prototipo estableció un récord mundial de velocidad para cazas con motor radial de 414 km/h ese mismo año, y se exportó a Bulgaria, Grecia, Rumanía y Turquía.

Polonia nunca utilizó el P.24, ya que prefirió esperar a su sucesor más avanzado (el P.50 Jastrząb, que nunca se entregó). Aun así, el avión participó en numerosas acciones bélicas durante la guerra y se convirtió en uno de los pocos aviones de combate que luchó tanto para el Eje como para las potencias aliadas.

5: PZL P.24

Cuando Italia invadió Grecia en 1940, el P.24 era el caza principal de la fuerza aérea griega y participó en intensos combates. Ligeramente más lento que su principal adversario, el biplano Fiat CR.42, el PZL también era menos maniobrable que el avión italiano.

Sin embargo, el P.24 poseía una potencia de fuego superior a la del Fiat, con dos cañones de 20 milímetros, y los P.24 griegos destruyeron 64 aviones con la pérdida de 24 PZL en combate. Mientras tanto, los P.24 rumanos se utilizaron para defender los yacimientos petrolíferos de Ploiești y Bucarest, y se les atribuyó la destrucción de 37 bombarderos soviéticos antes de ser sustituidos en 1942.

4: IAR-80

Durante la década de 1930, la fábrica rumana IAR construyó el PZL P.24 bajo licencia, pero el equipo de diseño de IAR creía que podía diseñar un caza mejor. En consecuencia, IAR acopló el motor, el fuselaje trasero y la cola del P.24 con un nuevo ala monoplano en voladizo y un tren de aterrizaje retráctil.

Bautizado como IAR 80 y con su primer vuelo en abril de 1939, el avión demostró un excelente rendimiento. Sin embargo, no estaba destinado a entrar en combate hasta la invasión de la URSS en junio de 1941, donde obtuvo su primera victoria el primer día de la ofensiva. Frente a los aviones soviéticos, el IAR 80 demostró su eficacia, aunque carecía de potencia de fuego.

4: IAR-80

Los esfuerzos por mejorar el armamento del avión dieron como resultado el IAR 80B, con seis ametralladoras, antes de que apareciera el IAR 80C definitivo, con dos cañones de 20 milímetros y dos ametralladoras. También se desarrolló una variante de bombardero en picado, el IAR 81, después de que Rumanía no pudiera obtener los Ju 87 Stukas de Alemania.

El IAR 80 comenzaba a mostrar su antigüedad cuando se utilizó para interceptar los bombardeos estadounidenses sobre la refinería de petróleo de Ploiești en 1943 y 1944, y el avión fue sustituido por el Bf 109G en 1944. El IAR 80 continuó en servicio de segunda línea hasta 1949.

3: FFVS J 22

El FFVS J 22, avión para el que bien podría haberse inventado el término «cohete de bolsillo», debe su existencia a la clásica historia de una nación relativamente pequeña que se vio privada de aviones modernos. En el caso de Suecia, esto se debió principalmente al embargo estadounidense sobre todas las ventas de armas a países no británicos.

La solución fue un caza nacional, para cuya producción se creó una organización completamente nueva: la Fábrica de Aviones de la Administración Real del Aire, en Estocolmo. La potencia provenía del mismo motor R-1830 utilizado en el Boomerang y el Myrsky, ya que Svenska Flygmotor ya producía una copia sin licencia de este motor.

3: FFVS J 22

El pequeño y ligero J 22 aprovechaba al máximo la limitada potencia del R-1830, tenía un rendimiento excelente y fue considerado el caza más rápido del mundo en relación con la potencia de su motor. En simulacros de combates aéreos contra el famoso P-51D, el J 22 fue competitivo hasta 6000 metros.

Muy apreciado por los pilotos por su rendimiento, maniobrabilidad y simplicidad, aunque menos por su tren de aterrizaje extrañamente estrecho, el J 22 sobrevivió en el servicio de primera línea sueco hasta 1952, y se fabricaron 198 unidades. En 1951, se pintó un único ejemplar con un esquema rojo especial para el 25.º aniversario de la Fuerza Aérea Sueca.

2: Saab J 21

El diseño poco ortodoxo del SAAB 21 se adoptó para concentrar un pesado armamento en la parte delantera del avión. Sin embargo, la disposición del empujador también situaba la hélice detrás del piloto, lo que hacía peligrosa la salida de emergencia. Como resultado, el J 21 fue uno de los primeros aviones en contar con un asiento eyectable.

Encargado como parte del programa de rearme de Suecia a principios de la década de 1940, el J 21 voló por primera vez en julio de 1943 y, en 1949, se habían construido 298 ejemplares. En servicio operativo, aunque estaba destinado a la superioridad aérea, el J 21 demostró ser un excelente caza-bombardero.

2: Saab J 21

Su excelente visibilidad hacia delante y su potencia de fuego concentrada resultaron muy valiosas para la función de ataque terrestre. El avión también podía transportar una gran variedad de armamento externo, incluyendo bombas y cohetes, así como tanques de combustible en las puntas de las alas que también podían utilizarse como armas incendiarias si era necesario.

La potencia era suministrada por un motor alemán Daimler-Benz DB 605, aunque tras el fin de la guerra se buscó una alternativa. SAAB rediseñó el avión para propulsión a reacción, un proceso facilitado por su diseño de doble fuselaje, y el J 21R entró en servicio como el primer avión militar a reacción de Suecia en 1950.

1: Rogožarski IK-3

Cuando Yugoslavia fue invadida, la mayoría de los aviones de defensa eran extranjeros, como el Messerschmitt Bf 109E y el Hawker Hurricane. Sin embargo, una excepción a esta regla fue el Rogožarski IK-3, de fabricación nacional, que demostró su gran eficacia durante su breve servicio de combate contra las fuerzas combinadas de Alemania, Italia y Hungría.

Yugoslavia ya había construido el caza IK-2, con alas en forma de ala de gaviota y puntales, que también entró en servicio durante la invasión. Sin embargo, el IK-3 era mucho más avanzado, con un tren de aterrizaje retráctil y una velocidad máxima más alta.

1: Rogožarski IK-3

Solo se completaron 12 aviones, ya que cesaron las entregas de motores desde Checoslovaquia, y el desarrollo de una versión mejorada, propulsada por el Rolls-Royce Merlin o el Daimler-Benz DB 601, estaba en marcha cuando Yugoslavia fue invadida por Alemania en abril de 1941. Durante once días de combate, los IK-3 destruyeron once aviones, cuatro de los cuales fueron derribados por Milislav Semiz, el piloto con más victorias del IK-3.

Dos IK-3 sobrevivieron a los combates y fueron capturados por los alemanes, pero fueron desguazados en junio de 1941. Sin embargo, un diseño del IK-3 con un nuevo motor sirvió de base para el caza Ikarus S-49, que voló por primera vez en 1949. Se fabricaron 158 S-49, que permanecieron en servicio hasta 1961.

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