Mundo interessante Aviões da Segunda Guerra Mundial de nações improváveis

Além do caça padrão com quatro metralhadoras nas laterais da fuselagem, a variante Bk.534 eliminou duas das metralhadoras e apresentava um canhão de 20 milímetros que disparava através do spinner da hélice. Os aviões posteriores apresentavam uma fuselagem traseira reduzida e uma cabine em forma de bolha, permitindo uma visibilidade de 360 graus a partir da cabine.

9: Avia B.534

Ao serviço das unidades eslovacas na Frente Oriental em 1941, os B.534 obtiveram algumas vitórias sobre aeronaves soviéticas. No entanto, três exemplares apoiaram a Revolta Nacional Eslovaca anti-alemã de 1944, e um deles abateu um transporte húngaro Ju-52/3m, a última vitória ar-ar confirmada alcançada por um caça biplano.

A Alemanha utilizou os B.534 adquiridos em 1939 como treinadores avançados, planadores e rebocadores de alvos, além de testá-los com um gancho de travagem como caças navais para o seu porta-aviões planeado, o Graf Zeppelin. Além disso, a Bulgária, a Grécia e a Jugoslávia utilizaram os B.534 como caças.

8: VL Myrsky

Seguindo um processo semelhante ao que levou à produção do CAC Boomerang na Austrália, o finlandês Myrsky foi desenvolvido em resposta às preocupações de que o fornecimento de aeronaves de combate estrangeiras pudesse tornar-se escasso em caso de guerra. A fábrica estatal finlandesa de aeronaves Valtion Lentokonetehdas (VL) começou a projetar o Myrsky em 1939.

As semelhanças com o Boomerang continuavam no motor, já que o Myrsky utilizava o mesmo Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp do caça australiano. Apesar de sua origem americana, a Finlândia obteve seus R-1830 e peças sobressalentes da Alemanha, que havia capturado um grande número de motores Twin Wasp da França.

8: VL Myrsky

Em contraste com a aeronave australiana, no entanto, o Myrsky foi construído principalmente em madeira e era relativamente rápido. Tendo voado pela primeira vez em dezembro de 1941, foram construídos um total de 51 Myrskys, que entraram em serviço durante a guerra contra a URSS em 1944, onde provaram ser manobráveis e rápidos o suficiente para combater eficazmente os caças soviéticos.

Infelizmente para os finlandeses, a VL foi forçada a utilizar cola de baixa qualidade na construção do Myrsky, que não resistia à chuva, ao gelo e à humidade do inverno finlandês, resultando em falhas estruturais, com consequências por vezes fatais. Apesar destes problemas, o avião permaneceu em serviço até 1948.

7: Fokker D.XXI

O D.XXI, simples, robusto e fiável, foi o monoplano holandês mais moderno a combater na Segunda Guerra Mundial, tendo prestado a maior parte do seu serviço de combate na Finlândia, onde se revelou altamente bem-sucedido. Foi projetado especificamente para as Índias Orientais Holandesas (atualmente Indonésia), mas só foi utilizado na Europa.

O D.XXI era um monoplano moderno de asa baixa em cantiléver com uma cabine fechada, mas não possuía um trem de pouso retrátil, pois isso era considerado um nível inaceitável de complexidade e peso. A aeronave fez o seu primeiro voo em março de 1936 e 36 foram encomendados para a Força Aérea Holandesa.

7: Fokker D.XXI

No entanto, o primeiro país a colocar o Fokker em ação foi a Finlândia, durante a guerra contra a União Soviética, entre 1939 e 1940. Os D.XXIs fabricados sob licença, por vezes equipados com trem de pouso com esquis, foram o principal tipo de caça finlandês e obtiveram um impressionante número de 130 vitórias, com apenas 12 perdas.

Os D.XXI finlandeses continuaram a servir a Finlândia enquanto a guerra contra a URSS continuava no período de 1941-1944 e, embora ainda fossem bastante eficazes, foram superados pelos aviões soviéticos mais recentes. Ao serviço da Holanda, o altamente manobrável D.XXI revelou-se surpreendentemente eficaz contra o Bf 109E durante a invasão alemã de 1940 e foi responsável por 16 vitórias confirmadas.

6: Fokker G.1

Concebido como um caça pesado, o radical G.1 teve origem num empreendimento privado e viria a revelar-se altamente influente, mas teve apenas uma breve participação na defesa dos Países Baixos em 1940. Anos mais tarde, Clarence «Kelly» Johnson confirmou que o G.1 inspirou o design de dupla cauda que adotou para o Lockheed P-38 Lightning.

O G.1 causou sensação no Salão Aeronáutico de Paris em 1936, antes mesmo de voar, e foi notado pela imprensa aeronáutica pelo seu armamento pesado de oito metralhadoras montadas no nariz. A aeronave voou posteriormente em março de 1937.

6: Fokker G.1

Os Países Baixos encomendaram 36 G.1, e 23 estavam disponíveis quando a Alemanha invadiu em maio de 1940, embora vários tenham sido destruídos em terra no ataque inicial. As aeronaves sobreviventes foram utilizadas principalmente para missões de ataque ao solo, mas conseguiram obter 14 vitórias ar-ar durante o breve conflito.

No final das hostilidades, os alemães permitiram a conclusão das aeronaves ainda em produção e utilizaram estas e as G.1 holandesas sobreviventes como aviões de treino avançado. Mas, em maio de 1941, dois funcionários da Fokker conseguiram roubar uma G.1, escapar aos caças alemães e voar para a liberdade em Inglaterra.

5: PZL P.24

O P.24 foi o desenvolvimento final de uma série de caças polacos monoplanos com asas em forma de gaivota, que voaram pela primeira vez em maio de 1934. O terceiro protótipo estabeleceu um recorde mundial de velocidade para caças com motor radial de 414 km/h no final do mesmo ano, e foram feitas vendas para exportação para a Bulgária, Grécia, Roménia e Turquia.

A Polónia nunca utilizou o P.24, optando por aguardar o seu sucessor mais avançado (o P.50 Jastrząb, que nunca foi entregue). Ainda assim, a aeronave teve uma participação considerável na guerra, e o caça tornou-se um dos poucos aviões de combate a lutar tanto pelo Eixo como pelas potências aliadas.

5: PZL P.24

Quando a Itália invadiu a Grécia em 1940, o P.24 era o principal caça da Força Aérea Grega e esteve envolvido em combates intensos. Ligeiramente mais lento do que o seu principal adversário, o biplano Fiat CR.42, o PZL também era menos manobrável do que a aeronave italiana.

No entanto, o P.24 possuía maior poder de fogo do que o Fiat, com dois canhões de 20 milímetros, e os P.24 gregos destruíram 64 aeronaves, com a perda de 24 PZL em ação. Enquanto isso, os P.24 romenos foram usados para defender os campos petrolíferos de Ploiești e Bucareste e foram creditados com a destruição de 37 bombardeiros soviéticos antes de serem substituídos em 1942.

4: IAR-80

Durante a década de 1930, a fábrica IAR da Roménia construiu o PZL P.24 sob licença, mas a equipa de design da IAR acreditava que poderia projetar um caça melhor. Assim, a IAR combinou o motor, a fuselagem traseira e a cauda do P.24 com uma nova asa monoplana cantilever e um trem de pouso retrátil.

Designado IAR 80 e tendo voado pela primeira vez em abril de 1939, o avião demonstrou um excelente desempenho. No entanto, não estava destinado a entrar em combate até à invasão da URSS em junho de 1941, obtendo a sua primeira vitória no primeiro dia da ofensiva. Contra os aviões soviéticos, o IAR 80 provou ser eficaz, embora carecesse de poder de fogo.

4: IAR-80

Os esforços para melhorar o armamento da aeronave resultaram no IAR 80B, com seis metralhadoras, antes do aparecimento do IAR 80C definitivo, com dois canhões de 20 milímetros e duas metralhadoras. Uma variante de bombardeiro de mergulho, o IAR 81, também foi desenvolvida depois que a Roménia não conseguiu obter Ju 87 Stukas da Alemanha.

O IAR 80 estava a começar a mostrar a sua idade quando foi utilizado para interceptar os bombardeamentos americanos na refinaria de petróleo de Ploiești em 1943 e 1944, tendo sido substituído pelo Bf 109G em 1944. O IAR 80 continuou em serviço de segunda linha até 1949.

3: FFVS J 22

A aeronave para a qual o termo “foguete de bolso” poderia muito bem ter sido inventado, o FFVS J 22 deve a sua existência à história clássica de uma nação relativamente pequena que se viu privada de aeronaves modernas. No caso da Suécia, isso se deveu principalmente a um embargo dos EUA à venda de armas a nações não britânicas.

A solução foi um caça nacional, e uma organização completamente nova foi criada para produzi-lo: a Royal Air Administration Aircraft Factory, em Estocolmo. A potência vinha do mesmo motor R-1830 usado no Boomerang e no Myrsky, já que a Svenska Flygmotor já produzia uma cópia não licenciada desse motor.

3: FFVS J 22

O pequeno e leve J 22 aproveitava ao máximo a potência limitada do R-1830, possuía excelente desempenho e era considerado o caça mais rápido do mundo em relação à potência do motor. Em simulações de combates aéreos contra o famoso P-51D, o J 22 era competitivo até 6000 metros.

Muito apreciado pelos pilotos pelo seu desempenho, manobrabilidade e simplicidade, embora menos pelo seu trem de pouso bizarro e estreito, o J 22 sobreviveu no serviço de linha da Suécia até 1952, e 198 foram construídos. Em 1951, um único exemplar foi pintado com um esquema especial em vermelho para o 25º aniversário da Força Aérea Sueca.

2: Saab J 21

O design pouco ortodoxo do SAAB 21 foi adotado para concentrar um armamento pesado no nariz da aeronave. No entanto, o layout do propulsor também colocava a hélice atrás do piloto, tornando a saída de emergência perigosa. Como resultado, o J 21 foi uma das primeiras aeronaves a apresentar um assento ejetável.

Encomendado como parte do programa de rearmamento da Suécia no início da década de 1940, o J 21 voou pela primeira vez em julho de 1943, e 298 exemplares seriam construídos até 1949. Em serviço operacional, embora destinado à superioridade aérea, o J 21 provou ser um excelente caça-bombardeiro.

2: Saab J 21

A excelente visibilidade frontal e o poder de fogo concentrado revelaram-se inestimáveis para a função de ataque ao solo. A aeronave também podia transportar uma variedade de armamento externo, incluindo bombas e foguetes, bem como tanques de combustível nas pontas das asas que também podiam ser usados como armas incendiárias, se necessário.

A potência era fornecida por um motor alemão Daimler-Benz DB 605, tendo sido procurada uma alternativa após o fim da guerra. A SAAB redesenhou a aeronave para propulsão a jato, um processo auxiliado pelo seu design de cauda dupla, e o J 21R entrou em serviço como o primeiro jato militar da Suécia em 1950.

1: Rogožarski IK-3

Quando a Jugoslávia foi invadida, a maioria das aeronaves de defesa eram estrangeiras, como o Messerschmitt Bf 109E e o Hawker Hurricane. No entanto, uma exceção a esta regra foi o Rogožarski IK-3, construído no país, que se revelou altamente eficaz durante o seu breve serviço de combate contra as forças combinadas da Alemanha, Itália e Hungria.

A Jugoslávia já tinha construído o caça IK-2 com asas em forma de asa de gaivota e reforçadas por escoras, que também entrou em serviço durante a invasão. No entanto, o IK-3 era muito mais avançado, com um trem de aterragem retrátil e uma velocidade máxima mais elevada.

1: Rogožarski IK-3

Apenas 12 aeronaves foram concluídas, pois as entregas de motores da Checoslováquia cessaram, e o desenvolvimento de uma versão melhorada, equipada com o Rolls-Royce Merlin ou o Daimler-Benz DB 601, estava em andamento quando a Iugoslávia foi invadida pela Alemanha em abril de 1941. Durante onze dias de combate, os IK-3 destruíram onze aeronaves, quatro das quais foram abatidas por Milislav Semiz, o piloto de IK-3 com maior número de vitórias.

Dois IK-3 sobreviveram aos combates e foram capturados pelos alemães, mas foram desmantelados em junho de 1941. No entanto, um projeto IK-3 com motor reformulado serviu de base para o caça Ikarus S-49, que voou pela primeira vez em 1949. Foram construídos 158 S-49, e a aeronave permaneceu em serviço até 1961.