Interessanti aerei della Seconda Guerra Mondiale provenienti da nazioni inaspettate

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5 December 2025

Gli aerei da combattimento più iconici della Seconda Guerra Mondiale provenivano da grandi paesi come gli Stati Uniti e la Germania.

Tuttavia, anche le nazioni più piccole costruirono i propri caccia, spesso per necessità, poiché le forniture globali di armi si stavano esaurendo. Alcune di queste creazioni sottovalutate si dimostrarono sorprendentemente efficaci in battaglia. Ecco dieci dei caccia più intriganti provenienti da angoli inaspettati del mondo, dall'Australia alla Jugoslavia. Costruiti in numero limitato, tutti entrarono in servizio e quasi tutti volarono in combattimento.

10: CAC Boomerang

Dopo Pearl Harbor, l'Australia si trovò in guerra contro il Giappone e alla fine di una catena di approvvigionamento pericolosamente lunga che la ricollegava al Regno Unito e agli Stati Uniti. Temendo che le consegne di aerei da combattimento moderni potessero diminuire o cessare del tutto, Lawrence Wackett della Commonwealth Aircraft Corporation propose di costruire un caccia nazionale.

Per accelerare la produzione, l'aereo fu basato sul velivolo multiuso Wirraway (a sua volta derivato dall'addestratore T-6 Texan/Harvard) e utilizzava il motore Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, allora prodotto a Sydney per il bombardiere in torpedo Beaufort. Il prototipo del Boomerang volò nel maggio 1942, dimostrandosi manovrabile e facile da pilotare.

10: CAC Boomerang

Sfortunatamente, il caccia tozzo era lento per gli standard dell'epoca. Entrò in servizio all'inizio del 1943 e, negli scontri con i bombardieri giapponesi nei mesi successivi, il Boomerang non era abbastanza veloce per raggiungere gli aerei nemici. Durante la sua vita in combattimento, il Boomerang non abbatté nessun aereo nemico.

Una volta trasferito al ruolo di supporto alle truppe di terra, tuttavia, il Boomerang si rivelò molto efficace. Agile, ben armato e corazzato, il Boomerang si dimostrò ideale per la campagna nel Pacifico sud-occidentale, dove erano all'ordine del giorno azioni ravvicinate, violente e combattute da piccole formazioni di truppe su un fronte indefinito.

9: Avia B.534

Uno dei migliori biplani da combattimento mai costruiti, il B.534 cecoslovacco era probabilmente il miglior caccia al mondo quando entrò in servizio nel 1933. Nonostante l'annessione della Cecoslovacchia alla Germania nel 1939, il B.534, ormai apparentemente obsoleto, fu ampiamente utilizzato da diverse nazioni in vari ruoli.

Oltre al caccia standard con quattro mitragliatrici ai lati della fusoliera, la variante Bk.534 eliminava due delle mitragliatrici e montava un cannone da 20 millimetri che sparava attraverso l'ogiva dell'elica. Gli aerei successivi presentavano una fusoliera posteriore ridotta e una cupola trasparente che consentiva una visibilità a 360 gradi dalla cabina di pilotaggio.

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9: Avia B.534

In servizio con le unità slovacche sul fronte orientale nel 1941, i B.534 ottennero alcune vittorie sugli aerei sovietici. Tuttavia, tre esemplari sostennero la rivolta nazionale slovacca anti-tedesca del 1944 e uno di questi abbatté un aereo da trasporto ungherese Ju-52/3m, l'ultima vittoria aerea confermata ottenuta da un caccia biplano.

La Germania utilizzò i B.534 acquisiti nel 1939 come addestratori avanzati, alianti e rimorchiatori di bersagli, oltre a testarli con un gancio di arresto come caccia navali per la loro portaerei in progetto, la Graf Zeppelin. Inoltre, la Bulgaria, la Grecia e la Jugoslavia utilizzarono i B.534 come caccia.

8: VL Myrsky

Seguendo un processo simile a quello che portò alla produzione del CAC Boomerang in Australia, il Myrsky finlandese fu sviluppato in risposta alle preoccupazioni che la fornitura di aerei da combattimento stranieri potesse diventare scarsa in caso di guerra. La fabbrica aeronautica statale finlandese Valtion Lentokonetehdas (VL) iniziò a progettare il Myrsky nel 1939.

Le somiglianze con il Boomerang continuavano con il motore, poiché il Myrsky utilizzava lo stesso Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp del caccia australiano. Nonostante la loro origine americana, la Finlandia ottenne i suoi R-1830 e i pezzi di ricambio dalla Germania, che aveva catturato un gran numero di motori Twin Wasp dalla Francia.

8: VL Myrsky

A differenza dell'aereo australiano, tuttavia, il Myrsky era costruito principalmente in legno ed era relativamente veloce. Il primo volo avvenne nel dicembre 1941 e furono costruiti in totale 51 Myrsky, che entrarono in servizio durante la guerra contro l'URSS nel 1944, dove dimostrarono di essere abbastanza manovrabili e veloci da combattere efficacemente i caccia sovietici.

Sfortunatamente per i finlandesi, la VL fu costretta a utilizzare colla di bassa qualità nella costruzione del Myrsky, che non riuscì a resistere alla pioggia, al gelo e all'umidità dell'inverno finlandese, causando cedimenti strutturali con conseguenze talvolta fatali. Nonostante questi problemi, l'aereo rimase in servizio fino al 1948.

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7: Fokker D.XXI

Il D.XXI, semplice, robusto e affidabile, era il monoposto olandese più moderno a combattere nella seconda guerra mondiale, prestando servizio principalmente in Finland, dove si dimostrò molto efficace. Fu progettato specificamente per le Indie orientali olandesi (ora Indonesia), ma fu utilizzato solo in Europa.

Il D.XXI era un moderno monoplano a sbalzo con ala bassa e cabina chiusa, ma non era dotato di carrello retrattile, poiché questo avrebbe aggiunto un livello inaccettabile di complessità e peso. L'aereo effettuò il suo primo volo nel marzo 1936 e ne furono ordinati 36 esemplari per l'aeronautica militare olandese.

7: Fokker D.XXI

La prima nazione a impiegare il Fokker in azione fu tuttavia la Finlandia durante la guerra contro l'Unione Sovietica del 1939-1940. I D.XXI costruiti su licenza, talvolta dotati di carrello di atterraggio a sci, furono il principale tipo di caccia finlandese e ottennero un impressionante record di 130 vittorie con solo 12 perdite.

I D.XXI finlandesi continuarono a servire la Finlandia durante la guerra contro l'URSS nel periodo 1941-1944 e, sebbene ancora abbastanza efficaci, furono surclassati dai nuovi aerei sovietici. In servizio con l'aviazione olandese, il D.XXI, altamente manovrabile, si dimostrò sorprendentemente efficace contro il Bf 109E durante l'invasione tedesca del 1940 e ottenne 16 vittorie confermate.

6: Fokker G.1

Concepito come caccia pesante, il radicale G.1 nacque come progetto privato e si rivelò molto influente, ma vide solo una breve azione in difesa dei Paesi Bassi nel 1940. Anni dopo, Clarence “Kelly” Johnson confermò che il G.1 aveva ispirato il design a doppio boom che adottò per il Lockheed P-38 Lightning.

Il G.1 suscitò grande scalpore al Salone dell'Aeronautica di Parigi nel 1936, prima ancora di volare, e fu notato dalla stampa aeronautica per il suo pesante armamento composto da otto mitragliatrici montate nella parte anteriore. L'aereo volò successivamente nel marzo 1937.

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6: Fokker G.1

I Paesi Bassi ordinarono 36 G.1, 23 dei quali erano disponibili quando la Germania invase il paese nel maggio 1940, anche se molti furono distrutti a terra durante l'assalto iniziale. Gli aerei sopravvissuti furono impiegati principalmente per compiti di attacco al suolo, ma riuscirono a ottenere 14 vittorie aeree durante il breve conflitto.

Alla fine delle ostilità, i tedeschi permisero il completamento degli aerei ancora in produzione e li utilizzarono insieme ai G.1 olandesi sopravvissuti come addestratori avanzati. Tuttavia, nel maggio 1941, due membri dello staff della Fokker riuscirono a rubare un G.1, sfuggirono ai caccia tedeschi e volarono verso la libertà in Inghilterra.

5: PZL P.24

Il P.24 era l'ultimo sviluppo di una serie di caccia monoplani polacchi ad ala a gabbiano, che volarono per la prima volta nel maggio 1934. Il terzo prototipo stabilì un record mondiale di velocità per i caccia con motore radiale di 414 km/h nello stesso anno, e furono effettuate vendite all'estero in Bulgaria, Grecia, Romania e Turchia.

La Polonia non utilizzò mai il P.24, preferendo attendere il suo successore più avanzato (il P.50 Jastrząb, mai consegnato). Tuttavia, l'aereo vide un'intensa attività bellica e il caccia divenne uno dei pochi velivoli da combattimento a combattere sia per le potenze dell'Asse che per quelle alleate.

5: PZL P.24

Quando l'Italia invase la Grecia nel 1940, il P.24 era il principale caccia dell'aeronautica militare greca e fu coinvolto in combattimenti intensi. Leggermente più lento del suo principale avversario, il biplano Fiat CR.42, il PZL era anche meno manovrabile dell'aereo italiano.

Tuttavia, il P.24 possedeva una potenza di fuoco superiore a quella del Fiat, con due cannoni da 20 millimetri, e i P.24 greci distrussero 64 aerei con la perdita di 24 PZL in azione. Nel frattempo, i P.24 rumeni furono utilizzati per difendere sia i giacimenti petroliferi di Ploiești che Bucarest e furono accreditati con 37 bombardieri sovietici distrutti prima di essere sostituiti nel 1942.

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4: IAR-80

Durante gli anni '30, la fabbrica rumena IAR costruì il PZL P.24 su licenza, ma il team di progettazione della IAR era convinto di poter progettare un caccia migliore. Di conseguenza, la IAR accoppiò il motore, la fusoliera posteriore e la coda del P.24 con una nuova ala monoplano a sbalzo e un carrello retrattile.

Designato IAR 80 e volato per la prima volta nell'aprile 1939, l'aereo dimostrò prestazioni eccellenti. Tuttavia, non era destinato a vedere il combattimento fino all'invasione dell'URSS nel giugno 1941, ottenendo la sua prima vittoria il primo giorno dell'offensiva. Contro gli aerei sovietici, l'IAR 80 si dimostrò efficace, anche se privo di potenza di fuoco.

4: IAR-80

I tentativi di migliorare l'armamento del velivolo portarono alla realizzazione dell'IAR 80B con sei mitragliatrici, prima che apparisse l'IAR 80C definitivo con due cannoni da 20 millimetri e due mitragliatrici. Una variante da bombardiere in picchiata, l'IAR 81, fu sviluppata dopo che la Romania non riuscì a ottenere i Ju 87 Stuka dalla Germania.

L'IAR 80 cominciò a mostrare i segni del tempo quando fu utilizzato per intercettare i bombardamenti americani sulla raffineria di petrolio di Ploiești nel 1943 e nel 1944, e fu sostituito dal Bf 109G nel 1944. L'IAR 80 continuò a prestare servizio di seconda linea fino al 1949.

3: FFVS J 22

L'aereo per cui potrebbe essere stato coniato il termine “razzo tascabile”, l'FFVS J 22, deve la sua esistenza alla classica storia di una nazione relativamente piccola che si ritrovò priva di aerei moderni. Nel caso della Svezia, ciò era dovuto principalmente all'embargo statunitense sulla vendita di armi a tutte le nazioni non britanniche.

La soluzione fu quella di costruire un caccia nazionale e per produrlo fu creata un'organizzazione completamente nuova: la Royal Air Administration Aircraft Factory di Stoccolma. La potenza era fornita dallo stesso motore R-1830 utilizzato nel Boomerang e nel Myrsky, poiché la Svenska Flygmotor produceva già una copia senza licenza di questo motore.

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3: FFVS J 22

Il piccolo e leggero J 22 sfruttava al massimo la potenza limitata dell'R-1830, aveva prestazioni eccellenti ed era considerato il caccia più veloce al mondo in rapporto alla potenza del motore. In simulazioni di combattimenti aerei contro il rinomato P-51D, il J 22 era competitivo fino a 6000 metri.

Apprezzato dai piloti per le sue prestazioni, la manovrabilità e la semplicità, anche se meno per il suo carrello di atterraggio stranamente stretto, il J 22 rimase in servizio in prima linea in Svezia fino al 1952 e ne furono costruiti 198 esemplari. Nel 1951, un unico esemplare fu verniciato con una speciale livrea rossa per il 25° anniversario dell'Aeronautica Militare Svedese.

2: Saab J 21

Il design non ortodosso del SAAB 21 fu adottato per concentrare un pesante armamento nella parte anteriore dell'aereo. Tuttavia, la disposizione del propulsore posteriore collocava l'elica dietro il pilota, rendendo pericolosa l'uscita di emergenza. Di conseguenza, il J 21 fu uno dei primi aerei a essere dotato di un seggiolino eiettabile.

Ordinato nell'ambito del programma di riarmo della Svezia all'inizio degli anni '40, il J 21 volò per la prima volta nel luglio 1943 e fino al 1949 ne furono costruiti 298 esemplari. In servizio operativo, sebbene destinato al ruolo di superiorità aerea, il J 21 si rivelò invece un eccellente caccia bombardiere.

2: Saab J 21

L'eccellente visibilità anteriore e la potenza di fuoco concentrata si rivelarono preziose per il ruolo di attacco al suolo. L'aereo poteva anche trasportare una varietà di ordigni esterni, tra cui bombe e razzi, nonché serbatoi di carburante alle estremità alari che potevano essere utilizzati anche come armi incendiarie in caso di necessità.

La potenza era fornita da un motore tedesco Daimler-Benz DB 605 e alla fine della guerra si cercò un'alternativa. SAAB riprogettò il velivolo per la propulsione a reazione, un processo facilitato dal suo design a doppio boom, e il J 21R entrò in servizio come primo jet militare svedese nel 1950.

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1: Rogožarski IK-3

Quando la Jugoslavia fu invasa, la maggior parte degli aerei di difesa erano stranieri, come il Messerschmitt Bf 109E e l'Hawker Hurricane. Tuttavia, un'eccezione a questa regola era il Rogožarski IK-3 di costruzione nazionale, che si dimostrò molto efficace durante il suo breve servizio di combattimento contro le forze combinate di Germania, Italia e Ungheria.

La Jugoslavia aveva già costruito il caccia IK-2 con ali a gabbiano e montanti di rinforzo, anch'esso utilizzato durante l'invasione. Tuttavia, l'IK-3 era molto più avanzato, con un carrello retrattile e una velocità massima più elevata.

1: Rogožarski IK-3

Solo 12 velivoli furono completati a causa dell'interruzione delle consegne dei motori dalla Cecoslovacchia, e lo sviluppo di una versione migliorata, alimentata dal Rolls-Royce Merlin o dal Daimler-Benz DB 601, era in corso quando la Jugoslavia fu invasa dalla Germania nell'aprile 1941. Durante undici giorni di combattimenti, gli IK-3 distrussero undici velivoli, quattro dei quali furono abbattuti da Milislav Semiz, il pilota IK-3 con il maggior numero di vittorie.

Due IK-3 sopravvissero ai combattimenti e furono catturati dai tedeschi, ma furono rottamati nel giugno 1941. Tuttavia, un progetto di IK-3 con motori nuovi costituì la base del caccia Ikarus S-49, che volò per la prima volta nel 1949. Furono costruiti 158 S-49, che rimasero in servizio fino al 1961.

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