Topp 10: Fantastiska men ibland fruktansvärda amerikanska stridsflygplan som tagits ur bruk

7: Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk

Vid slutet av andra världskriget var Curtiss-Wright världens största flygplanstillverkare. Tre år senare var det borta. Spiken i kistan var Blackhawk.

Det fanns inget särskilt hemskt med jaktplanet XF-87, även om antalet motorer var ovanligt. USAF beställde jaktplanet men bestämde sig sedan att köpa F-89 Scorpion i stället.

7: Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk

Det sägs ofta att företaget hade varit så upptaget med massproduktion och stegvisa förbättringar av krigstidens flygplanstyper att de inte hade kunnat svara på jetrevolutionen lika effektivt som sina mer framåtblickande rivaler.

6: Curtiss-Wright XP-55 Ascender

Trots ett ytterst exotiskt och futuristiskt utseende flög det första av tre flygplan redan den 19 juli 1943. Det var ursprungligen konstruerat för en Pratt & Whitney-motor på 1800 hk, men den togs bort och prototyperna drevs av den svagare Allison V-1710-95 V12 på 1275 hk. XP-55:ornas prestanda var därför dåliga.

6: Curtiss-Wright XP-55 Ascender

Projektet fortsatte med vissa förbättringar, men planets benägenhet för motorstopp kunde inte tämjas, och programmet avslutades efter att den tredje prototypen kraschade på Wright Field under en flyguppvisning.

5. North American YF-93

Den stiliga North American YF-93 var tänkt som ett jaktplan som skulle kunna flyga in i Sovjetunionen och förstöra försvarare i deras eget luftrum och även eskortera amerikanska bombplan.

Den började som en modifierad F-86 men jämfört med Sabre hade den mycket större tank, dubbelt så långt räckvidd och större storlek - och hade dessutom sex 20 mm kanoner i nosen.

5: North American YF-93

Även om jetluftintagen såg mycket eleganta ut visade de sig vara problematiska. De hade problem med luftflödet och ersattes med en mer konventionell intagsdesign.

När bombplanet B-47 kom med en liknande toppfart visade det sig att XF-93 var alltför långsam och beställningen på 118 flygplan avbröts.

4: Heinrich Pursuit

USA deltog bara i första världskriget i nitton månader, men under den tiden gjordes flera försök att utveckla ett högpresterande inhemskt stridsflygplan från grunden.

Pursuit drevs av den niocylindriga rotationsmotorn Gnome Monosoupape 9 Type B-2 på 100 hk.

4: Heinrich Pursuit

Till en början fanns en preferens för beprövade utländska konstruktioner. Detta är ganska synd eftersom Pursuit var ett dugligt flygplan med mycket ren aerodynamisk form.

Två Mk II-plan beställdes som var särskilt fina, med en renodlad design som gav en viktminskning på 77 kg och inkludering av den mer pålitliga Le Rhone 80 hk rotationsmotorn.

3: Grumman XF10F Jaguar

Grumman XF10F Jaguar med swing wings var föregångaren till F-14 Tomcat. Swing-wings var mycket tilltalande för den amerikanska marinen, eftersom de verkade lova både den mjuka lyft och landning typisk för en rak vinge med det högre vingutslag som krävs för trans- och överljuds flygning. Det var en attraktiv idé och den amerikanska marinen beställde 112 Jaguarer.

3: Grumman XF10F Jaguar

Men det var, desvärre, inte så enkelt. Testpiloten Corwin "Corky" Meyer, den enda piloten som flög Jaguaren, tyckte att den var underhållande att flyga "eftersom det var så mycket fel på den".

Så mycket uppmärksamhet hade ägnats åt att få vingmekanismen rätt, att andra aspekter hade försummats och den hade stora fel. Efter 32 provflygningar avbröts projektet och ordern annullerades.

2: Lockheed XF-90

Lockheeds Skunk Works grundades omkring 1939 för att utveckla den supersnabba P-38 Lightning. Den futuristiska Lockheed XF-90 designades av Willis Moore Hawkins under överseende av Kelly Johnson, mästaren inom amerikansk flygplansdesign.

2: Lockheed XF-90

XF-90 var USAF:s första jetplan med efterbrännare och Lockheeds första jetplan som flög i överljudsfart. Den ansågs dock inte vara tillräckligt bra och planet förlorade mot XF-88 Voodoo.

1: Vultee P-66 Vanguard

P-66 hade i allmänhet utmärkta flygegenskaper och hyfsade prestanda. År 1940 beställde den svenska regeringen 144 stycken som V-48C.

V-48C hade en tyngre beväpning och förbättrade prestanda på hög höjd. Efter attacken mot Pearl Harbor bestämde sig USA för att det fanns bättre saker att göra med jaktplanen än att exportera dem till ett neutralt land och började själva använda dem.

1: Vultee P-66 Vanguard

50 togs in i USAAF för både förföljelse och förföljelseutbildning. Mycket av denna order gavs sedan till Royal Air Force i Storbritannien som hatade typen och bestämde sig för att ge dem till Kina.

Britterna planerade att använda dem som träningsflygplan men planets tvivelaktig hantering satte stopp för det och många gavs istället till Kina. Flera av dessa förstördes under resan.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Autocar