Die britische Avro Vulcan wurde als Teil der nuklearen Abschreckung Großbritanniens im Kalten Krieg entwickelt.
Trotz des düsteren Hauptgrundes für den Avro Vulcan-Bomber - die nukleare Kriegsführung - war und ist das charismatische Flugzeug sehr beliebt.
Berühmt für ihr donnerndes Dröhnen, ihren massiven Deltaflügel und ihre spritzige Leistung, entwickelte sie einen Kult von treuen Fans. Das Flugzeug war eine bemerkenswerte Leistung, umso mehr, wenn man bedenkt, dass die Arbeiten bereits in den 1940er Jahren begannen. Hier sind zehn unglaubliche Merkmale des Vulcan-Bombers:
10: Zeitmessung
Es wird oft darauf hingewiesen, dass zwischen der Einführung des kantigen Avro Lancaster-Bombers bei der RAF im Jahr 1942 und dem Erstflug der weltraumtauglichen Vulcan am 30. August 1952 nur zehn Jahre lagen. Es gibt einen Grund, warum dies oft wiederholt wird, denn dies war eine unglaubliche Leistung. In dieser kurzen Zeitspanne hatte Avro einen Sprung von 454 km/h schnellen Bombern zu solchen gemacht, die 1040 km/h schnell waren!
Auch die Avro Vulcan hatte ein ausgezeichnetes Timing.
10: Zeitmessung
Ein weiterer Aspekt des perfekten Timings der Vulcan war, dass sie als Teil der unabhängigen britischen nuklearen Abschreckungsstreitkräfte in den späten 1950er Jahren verfügbar war, zwei Jahre vor der Handley Page Victor. Die Vulcan erschien zu einem kritischen Zeitpunkt im Kalten Krieg.
Die Vulcan hatte auch das Glück, früh genug zu kommen, um eine britische Verteidigungsrevision von 1957 zu verpassen, die die Arbeit an dem späteren Überschallbomber/Aufklärungsflugzeug Avro 730 beendete.
9 : Blue Steel
Trotz der beeindruckenden Leistung der Vulcan wusste die RAF, dass der Bomber durch eine neue Generation sowjetischer Boden-Luft-Raketen und Luftabwehrjäger verwundbar sein würde. Der direkte Überflug eines gut verteidigten Ziels war besonders gefährlich. Was man brauchte, war eine "Stand-off"-Waffe, die in sicherer Entfernung vom Ziel gestartet wurde.
Avro, der Hersteller der Vulcan, reagierte auf diese Anforderung mit der Entwicklung der Blue Steel-Rakete.
Blue Steel war eine raketengetriebene, nuklear bewaffnete Rakete, die von unterhalb der Vulcan abgefeuert wurde. Sie war eine massive Waffe, 10,7 Meter lang und über 3000 kg schwer. Ihr Sprengkopf war die furchterregende thermonukleare Waffe Red Snow mit einer zerstörerischen Wirkung, die der von über einer Million Tonnen TNT entspricht.
Die Rakete konnte kolossale Geschwindigkeiten von bis zu Mach 3 erreichen. Blue Steel war nur sieben Jahre lang im Einsatz. In dieser Zeit erwies sie sich als unzuverlässig und umständlich in der Vorbereitung. Sie wurde am 31. Dezember 1970 außer Dienst gestellt, als die strategische Nuklearkapazität Großbritanniens an die Polaris-U-Boot-Flotte der Royal Navy überging.
8: Leistung
Die Vulcan ist nach wie vor sehr beliebt, und ein Großteil dieser Zuneigung rührt daher, dass sie dank ihrer dramatischen, getarnten Erscheinung, ihrem donnernden Gebrüll und ihrer glänzenden Leistung ein beeindruckender Airshow-Akteur war. Während die meisten Bomber eher träge sind, verhielt sich die Vulcan eher wie ein riesiges Jagdflugzeug.
Die niedrige Flächenbelastung und das relativ hohe Schub-Gewichts-Verhältnis verliehen der Vulcan für ein Flugzeug ihrer Größe und ihres Gewichts eine erstaunliche Manövrierfähigkeit, insbesondere in großen Höhen. In größeren Höhen erwies sich die Vulcan für Kampfflugzeuge, die Abfangmanöver übten, als frustrierend manövrierunfreudiges Ziel.
Ihre Höhenleistung war wirklich bemerkenswert, denn es wurde von Flugzeugen berichtet, die eine Höhe von bis zu 18.288 Metern erreichten. Die Vulcan war schneller als die amerikanische Boeing B-52 Stratofortress und hatte die Reichweite, um Ziele in der Sowjetunion von Stützpunkten in Großbritannien aus zu treffen.
Zu den weiteren Vorteilen des großen Flügels und der großen Leistung der Vulcan gehörte die Möglichkeit, von kurzen Landebahnen aus zu operieren. Ungewöhnlich für ein großes Flugzeug der damaligen Zeit und bezeichnend für seine Handhabung, wurde es mit einem Steuerknüppel im Stil eines Jagdflugzeugs und nicht mit einem großen Steuerbügel gesteuert (siehe Foto).
7: Der Ton!
Fragen Sie jeden, der das Glück hatte, die Vulcan im Flug zu sehen (oder sogar bei den Tests der Triebwerke am Boden dabei zu sein), und er wird von ihrem donnernden Lärm begeistert sein. Das Brüllen der Vulcan war eine betörende Sache - aber was verursachte den wunderbaren Lärm und das unverwechselbare Heulen der Vulcan?
Wir sprachen mit Michael Carley, Senior Lecturer in der Abteilung für Maschinenbau der Universität Bath, dessen Hauptforschungsinteresse der Aeroakustik gilt. Das heißt, er ist die perfekte Person, um diese Frage zu beantworten.
7: Der Ton!
Carley meint: "Das Vulcan-Triebwerk ist laut, weil es klein ist. Düsentriebwerke erzeugen den Schub aus dem Produkt von Massendurchsatz und Abgasgeschwindigkeit. Wenn Ihr Triebwerk klein ist, muss die Abgasgeschwindigkeit für einen bestimmten Schub groß sein, und der Lärm nimmt mit der Abgasgeschwindigkeit eines Düsentriebwerks sehr schnell zu (das ist ein Grund, warum moderne Flugzeuge zwei große Triebwerke verwenden und nicht vier kleinere, wenn sie können)."
6: Schnelle Reaktion
Die Royal Air Force verfügte in den 1960er Jahren über eine große Anzahl von Vulkanen, die eine beeindruckende Abschreckungsmacht darstellten. Neun Frontgeschwader und eine Trainingseinheit waren mit diesem Typ ausgestattet. Ab 1962 erreichte die V-Force eine erhöhte Einsatzbereitschaft mit Schnellreaktionsstatus (QRA).
Das bedeutete, dass ein Bomber aus jedem Geschwader immer in Bereitschaft war. Wenn eine Nachricht über einen Angriff auf Großbritannien oder den Beginn eines nuklearen Konflikts eintraf, waren die QRA-Flugzeuge innerhalb von Minuten in der Luft, um einen Gegenangriff zu starten.
6: Schnelle Reaktion
Die Vulcan war wohl der beste der V-Force-Bomber, da sie schnell reagieren konnte. Sie konnte alle vier Triebwerke innerhalb von zwanzig Sekunden mit nur einem Knopfdruck starten, wobei die Fluginstrumente und die Flugsteuerung online waren.
5: Operation Schwarzer Bock
Als die RAF Vulcans 1982 im Rahmen der Operation Black Buck Ziele auf den Falklandinseln angriffen, waren dies die weitesten Bombenangriffe, die jemals durchgeführt wurden. Das Ziel war der Flugplatz von Port Stanley und seine Verteidigungsanlagen, eine schwindelerregende Strecke von 12.200 km und 16 Stunden Hin- und Rückflug.
Als ob das nicht schon schwer genug wäre, standen die RAF-Vulcans kurz vor der Ausmusterung und es fehlten Teile. Einige Teile wurden in einem Museum gefunden... Black Buck wurde von der Ascension Island, einer Vulkaninsel im Südatlantik, aus gestartet. Die Mission erforderte einen unglaublich komplexen Plan zur Luftbetankung, der auf diesem Foto detailliert dargestellt ist.
5: Operation Schwarzer Bock
Es gab keine Erfolgsgarantie, und die Vulcan war noch nicht im Kampf getestet worden. Sie würde auf eine gewaltige Luftabwehr treffen. Bewaffnet mit ungelenkten Bomben und Shrike Anti-Radar-Raketen waren die Black Buck Missionen erfolgreich.
Trotz aller Widrigkeiten gelang es fünf der sieben Black Buck-Missionen, Angriffe durchzuführen. Die Black Buck Missionen sind etwas umstritten. Manche glauben, dass der massive Einsatz sinnlos war, andere wiederum, dass die Angriffe eine starke abschreckende Wirkung auf die argentinischen Militäraktionen hatten.
4: Prüfstand
Die hohe Bodenfreiheit der Vulcan, ihre relativ hohe Höchstgeschwindigkeit und ihre hervorragende Leistung in großen Höhen machten sie zu einem guten Flugzeug für die Erprobung von Hochleistungs-Strahltriebwerken. Auf diese Weise hat die Vulcan einen massiven Beitrag zu drei äußerst bedeutenden Flugzeugprojekten geleistet, zwei militärischen und einem zivilen.
Eine der technologisch anspruchsvollsten Aufgaben bei der Entwicklung des Überschallflugzeugs Concorde war die Konstruktion seiner bemerkenswerten Triebwerke. 1966 testete die Vulcan das Olympus 593 der Concorde in der Luft. Das 593 war eine Weiterentwicklung des Triebwerks, das für den nicht mehr produzierten britischen Überschallbomber TSR-2 entwickelt worden war, der ebenfalls von den Triebwerkstests der Vulcan profitiert hatte.
4: Prüfstand
Die Vulcan trug wesentlich zum Entwicklungsprogramm des Panavia Tornado Jagdbombers bei. Das Turbo Union RB199-Triebwerk des Tornado (im Bild) wurde 1972 mit einer Avro Vulcan im Flug erprobt.
Eine weitere Tornado-Technologie, die an der Avro Vulcan getestet wurde, war die 27-Millimeter-Maschinenkanone von Mauser, die im Panavia Tornado (und später im Dassault/Dornier Alpha Jet, Saab Gripen und Eurofighter Typhoon) eingesetzt wurde. Die Kanone wurde zusammen mit der RB199-Gondel eingebaut, um den Gaseintritt der Kanone zu testen.
3: Avro 707
Zum Zeitpunkt der Entwicklung der Vulcan war wenig über die Eigenschaften von Deltaflügeln (Dreiecksflügeln) bekannt. Während der Deltaflügel sowohl strukturell als auch aerodynamisch bei hohen Geschwindigkeiten potenzielle Vorteile bot, blieben einige sehr ernste Fragen in Bezug auf die Sicherheit und das Handling bei niedrigeren Geschwindigkeiten offen.
Der vorgeschlagene Bomber war nicht nur ein Delta-Flugzeug, sondern auch schwanzlos. Ein schwanzloses Flugzeug hat außer dem Hauptflügel keine weitere horizontale aerodynamische Fläche. Schwanzlose Flugzeuge boten einen geringeren Luftwiderstand und waren zu dieser Zeit sehr in Mode. Viele waren beeindruckt von den Geschwindigkeiten, die die schwanzlose Messerschmitt Me 163 im Zweiten Weltkrieg erreichte.
3: Avro 707
Schwanzlose Flugzeuge waren bereits Anfang des 20th Jahrhunderts von dem Luftfahrtinnovator (und Philosophen) J. W. Dunne geflogen worden, aber Hochgeschwindigkeitsjets waren eine neue Art. Um die Flugeigenschaften des schwanzlosen Deltas für das Vulcan-Projekt zu erforschen, baute Avro die Versuchsflugzeugserie 707.
Die 707 war 66% kleiner als die Vulcan. Die erste 707 flog am 4. September 1949. Doch 26 Tage später stürzte der erste Prototyp bei einem Testflug in der Nähe von Blackbushe ab und der Pilot Eric Esler kam dabei ums Leben.
2: Flügel
Die Vulcan war eines der ersten Flugzeuge mit Deltaflügeln, das in Dienst gestellt wurde. Sie wurde im September 1956 in Dienst gestellt, nachdem bereits zwei Deltajäger in Dienst gestellt worden waren: die britische Gloster Javelin im Februar und die amerikanische Convair F-102 im April. Deltaflügel bieten eine hohe Festigkeit und ein großes Innenvolumen, in dem Treibstoff oder Triebwerke untergebracht werden können (im Falle der Vulcan beides). Der ikonische dreieckige oder 'Delta'-Flügel der Vulcan ist ihr markantestes Merkmal; diese riesige Struktur hat eine Fläche von 330,2 Quadratmetern.
Der Deltaflügel ist ein höchst ungewöhnliches Merkmal für ein Flugzeug, das sich langsamer als die Schallgeschwindigkeit bewegt, wie die Vulcan. Einer der Gründe, warum der Deltaflügel übernommen wurde, war, dass er die erforderliche Festigkeit unter Verwendung der damals bekannten Fertigungstechniken ermöglichte; der rivalisierende Victor mit seinem Halbmondflügel erforderte die Entwicklung von punktgeschweißten Wabenstrukturen.
2: Flügel
Die frühen Vulcans hatten eine gerade Vorderkante. Diese hatte aerodynamische Probleme und wurde daher bei den Varianten B.1 und B.1A durch eine geknickte Vorderkante ersetzt. Bei der B.2 wurde dieser Ansatz weiter verfolgt und die Gesamtfläche des Flügels vergrößert.
1: Himmelsschild
In den frühen 1960er Jahren wollte die US Air Force (USAF) herausfinden, wie gut sich Nordamerika gegen groß angelegte Angriffe aus der Luft verteidigen konnte. Um diese wichtige Frage zu beantworten, wurde die Übung Sky Shield abgehalten. Es handelte sich dabei um eine groß angelegte Trainingsübung mit Hunderten von Flugzeugen, die eindringende sowjetische Bomber simulierten.
Die Avro Vulcan B.2 der RAF nahmen 1961 an Sky Shield II teil und simulierten sowjetische schwere Bomber, die in extremer Höhe - 17.000 Meter - operierten, während B-52 gleichzeitig in 11.000-13.000 Metern Höhe zusammen mit niedrigeren B-47 angriffen.
1: Himmelsschild
Die Vulcans kombinierten die große Höhe mit einer extrem effektiven elektronischen Störung, um einer erfolgreichen Entdeckung zu entgehen. Eine Vulcan, die von den Bermudas aus flog, wich den verteidigenden F-102-Abfangjägern der USAF aus und landete mühelos auf der Plattsburgh Air Force Base in New York. Eine nördliche Truppe von vier Vulcan-Flugzeugen schlug sich ebenfalls gut und alle landeten in Neufundland.
Kein einziger Vulkanier ging den Verteidigungskräften "verloren", und es gab nur sehr wenige Möglichkeiten, die Vulkanier erfolgreich aufzuspüren. Sky Shield II war ein großer Erfolg für die vulkanischen Streitkräfte und ein großer Weckruf für NORAD.
Die Avro Vulcan wurde 1984 aus dem Dienst der RAF ausgemustert; eine (XH558) wurde noch bis 1993 für Flugvorführungen eingesetzt. Sie wurde von einem zivilen Team restauriert, das sie zwischen 2008 und 2015 bei Flugvorführungen einsetzte. Sie befindet sich jetzt auf dem Flughafen Doncaster Sheffield in England.
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Foto-Lizenz: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en
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