12 schreckliche sowjetische Bomber, die den Westen bedrohten

Es wurde von einem einzigen R-29-B-300-Turbostrahltriebwerk mit einer Leistung von 113 Kilonewton mit Nachbrenner angetrieben. Es war eine unnachgiebige und manchmal gefährliche Maschine, wie Mainkar es ausdrückte. „Meiner Meinung nach ist es das einzige Kampfflugzeug, bei dem eine ‚Triebwerksexplosion‘ als Standard-Flugzeugnotfall gilt.“

Obwohl die MiG-27 nicht so schnell war wie die Flogger-Kampfflugzeuge, behielt sie einen Großteil der berühmten Beschleunigung und extrem hohen Geschwindigkeit der Flogger in geringer Höhe bei. Sie konnte bis zu 4000 kg Offensivwaffen transportieren, darunter Freifallbomben und Lenkflugkörper.

10: Sukhoi Su-25 „Frogfoot“

Während des Großen Vaterländischen Krieges erwies sich das robuste Bodenangriffsflugzeug Ilyushin Il-2 „Sturmovik“ als äußerst wichtig; es wurde für die sowjetische Kriegsmythologie ebenso bedeutend wie die Spitfire für die Briten. In den 12: Die Sukhoi-Serie „Fitter”

Die nächste Generation der Fitter-Serie, die Su-17, verfügte über einen Außenflügel mit variabler Geometrie („Schwenkflügel”), wodurch die Anforderungen an die Landebahnlänge drastisch reduziert und die Reichweite verbessert wurden. Später wurde das Flugzeug mit einem leistungsstärkeren Triebwerk, besseren Sensoren und Zielgeräten sowie neuen Waffen ausgestattet.

Das Ergebnis war ein schnelles, leistungsstarkes Angriffsflugzeug. Es wurde in großem Umfang als Su-20 und Su-22 exportiert. Die Su-17 war während der sowjetischen Besetzung Afghanistans der wichtigste taktische Jagdbomber. Sie ist nach wie vor in begrenzter Stückzahl bei einigen wenigen Luftstreitkräften im Einsatz.

Mit atemberaubender Leistung und der stärksten Flugzeugkanone, die jemals in einem Überschallflugzeug verbaut wurde, war die MiG-27 ein schneller Jagdbomber, der auf dem Kampfflugzeug MiG-23 (über die Angriffsserie MiG-23B) basierte. Im Vergleich zu den Flogger-Kampfflugzeugen war die MiG-27 schwer gepanzert, verfügte über kein Radar und hatte eine charakteristische „Entennase”.

Als der Autor mit dem ehemaligen Piloten der indischen Luftwaffe Anshuman Mainkar sprach, bemerkte dieser: „Das Flugzeug war in niedrigen Höhen sehr schnell und seine Stabilität war hervorragend.”

9: Ilyushin Il-28 „Beagle”

Nach ihrem Erstflug im Jahr 1948 wurden über 6630 Il-28 (NATO-Codename: Beagle) hergestellt, eine enorme Zahl; sie war der erste erfolgreiche sowjetische Düsenbomber, der in Serie produziert wurde. Sie wurde von zwei Klimov VK-1-Turbostrahltriebwerken angetrieben, die vom britischen Rolls-Royce Nene abgeleitet waren und jeweils etwa 27 Kilonewton Schub erzeugten.

Als zweimotoriger mittlerer Düsenbomber war er weitgehend mit der britischen English Electric Canberra vergleichbar. In den meisten Bereichen, darunter Höchstgeschwindigkeit, Dienstgipfelhöhe, Reichweite und Bombenlast, war die Il-28 der Canberra unterlegen. In Bezug auf die Einfachheit und die Kosten der Herstellung war die Il-28 jedoch überlegen und wurde in weitaus größerer Stückzahl eingesetzt.

Der Bomber Il-28 wurde während des Krieges weltweit eingesetzt. Er wurde von über 20 Nationen eingesetzt und kämpfte in den Bürgerkriegen in Biafra und im Nordjemen. Er wurde bei Luftangriffen von Afrika bis Asien eingesetzt, war Kämpfen der RAF und saudischen Abfangjägern ausgesetzt und blieb während des Kalten Krieges im Einsatz.

Er wurde in großem Umfang an Länder des Warschauer Pakts und verbündete Nationen exportiert – darunter China (als H-5), Ägypten, Polen, die Tschechoslowakei und Nordkorea. Obwohl er in den 1980er Jahren von der UdSSR ausgemustert wurde, blieben einige Flugzeuge (wie die chinesischen H-5-Versionen) bis ins 21. Jahrhundert in Dienst und waren damit über 50 Jahre lang im Einsatz.

8: Yakovlev Yak-28

Das Konstruktionsbüro Yakovlev hatte sich während des Großen Vaterländischen Krieges mit seinen Kampfflugzeugen und in der Nachkriegszeit mit der mäßig erfolgreichen Yak-25 „Flashlight” (und später dem Höhenaufklärungsflugzeug Yak-25RV „Mandrake”) bewährt. Die Yak-26 war eine erfolglose Bombervariante der Yak-25.

Durch die Ausstattung der eher schwachen Yak-26 mit größeren, leistungsstärkeren Tumansky R-11-Triebwerken und einem neuen Flügel mit schärferer Pfeilung entstand die hervorragende Yak-28. Dieses zweimotorige taktische Überschallflugzeug, das am 5. März 1958 seinen Erstflug absolvierte und Anfang der sechziger Jahre in Dienst gestellt wurde, erwies sich als unglaublich anpassungsfähig und wurde in fast jeder denkbaren Rolle eingesetzt.

Neben ihrer Funktion als taktischer Bomber wurde sie für den Einsatz in der Aufklärung, der elektronischen Kriegsführung und sogar, was besonders bemerkenswert ist, als Abfangjäger (als „Firebar”) modifiziert. Yak-28 wurden im Rahmen der sowjetischen Machtdemonstration während der Berlin-Blockade von 1948-1949 an Vorwärtsstützpunkten in Ostdeutschland stationiert, kamen jedoch nicht zum Kampfeinsatz.

Während der Invasion zur Unterdrückung des Prager Frühlings 1968 flogen Yak-28 Aufklärungs- und Patrouillenmissionen über der Tschechoslowakei. Dabei handelte es sich um nicht-kampffähige Einsätze, die in erster Linie der Überwachung von Truppenbewegungen und der Einschüchterung dienten.

7: Myasishchev M-4/3M „Bison”

Die Verwundbarkeit der amerikanischen B-29 Superfortress im Koreakrieg machte deutlich, dass der Bomber mit Kolbenmotor gegen die neue Generation von Hochleistungs-Düsenjägern keine Chance hatte. Es wurde eine Anforderung für einen schnellen Bomber mit sehr großer Reichweite formuliert, die so anspruchsvoll war, dass sie mit sowjetischer Technologie ohne ein übermäßig großes Flugzeug wahrscheinlich nicht zu erfüllen war.

Der viermotorige Bomber von Myasishchev (NATO-Codename: Bison-A) erfüllte die Anforderungen an die Reichweite nicht: Er hätte Nordamerika nicht erreichen und wieder zurückkehren können. Die 3M (NATO-Codename: Bison-B) war ein Versuch, die Reichweitenbeschränkungen durch eine Luftbetankungsfähigkeit und sparsamere Triebwerke (Dobrynin VM-7) zu lösen.

Das Problem wurde damit immer noch nicht vollständig gelöst, und als Nuklearbomber war das Flugzeug ein Misserfolg, da nur eine geringe Anzahl in dieser Rolle eingesetzt wurde. Die Verbesserungen machten es jedoch zu einem leistungsstarken Flugzeug für andere Missionen: Es war schnell, hatte eine große Bombenlast und eignete sich gut für die Seeüberwachung.

Durch Modifikationen im Laufe seiner Lebensdauer konnte der Bison eine Vielzahl von Luft-Boden-Langstreckenraketen abschießen. Der „Bison” konnte bis zu 17.727 kg Bomben tragen, und die schnellsten Varianten konnten Geschwindigkeiten von über 950 km/h erreichen. Einschließlich der Prototypen wurden 125 Flugzeuge hergestellt.

6: Tupolev Tu-4 „Bull”

Vier amerikanische B-29-Bomber stürzten 1944 auf dem Rückweg von Angriffen auf Japan in der Sowjetunion ab. Als Stalin erkannte, dass die Sowjetunion im Bereich der schweren Bomber hinterherhinkte, ordnete er ein „Reverse Engineering” der B-29 an. Das Reverse Engineering der modernen und äußerst komplexen B-29 Superfortress war eine beeindruckende Leistung, und die daraus resultierende Tu-4 flog erstmals 1947.

Als die Tu-4 (später von der NATO mit dem Codenamen „Bull” bezeichnet) als erstes sowjetisches Flugzeug eine serienmäßig hergestellte Atomwaffe abwarf, katapultierte dies die UdSSR in die Liga der Atommächte. Mit ihrer Reichweite, die bis in die Vereinigten Staaten reichte, wenn auch nur in eine Richtung, war die Tu-4 eine ernüchternde Perspektive im gerade beginnenden Kalten Krieg.

Die Bull war besser geschützt als die B-29 und verfügte über eine Verteidigungsbewaffnung von zehn Nudelman-Suranov NS-23-Autokanonen. Ihre Angriffsladung betrug etwa 8200 kg Bomben. Insgesamt wurden 847 Tu-4 gebaut; britische und amerikanische Piloten und Besatzungen übten mit ihren eigenen B-29, wie man Tu-4 angreift.

5: Tupolev Tu-16 „Badger“

Die Tu-16 (NATO-Codename: „Badger”) war ein mittlerer Bomber, der 1952 seinen Erstflug absolvierte. Bemerkenswert war, dass dieses Flugzeug, das von der Größe her mit dem britischen Bomber Valiant vergleichbar war, nur von zwei Triebwerken angetrieben wurde. In späteren Varianten erzeugten die beiden riesigen Mikulin AM-3 M-500 jeweils bis zu 93,2 Kilonewton Schub.

Wie die meisten sowjetischen Bomber erfüllte er zunächst nicht die ehrgeizigen Anforderungen an die Reichweite, zeichnete sich jedoch in den meisten anderen Bereichen aus. Zunächst wurde er für konventionelle Bombenangriffe eingesetzt, bevor er mit der Variante Tu-16A eine abschreckende Rolle übernahm. Auf diesem Foto sehen wir eine Tu-16, die von einer amerikanischen Phantom II verfolgt wird.

Die Verteidigungsbewaffnung bestand aus sechs 23-mm-Kanonen vom Typ Afanasev Makorov AM-23, die offensive Ladung betrug bis zu 9000 kg. Zu den Waffenoptionen gehörte die enorme Anti-Schiffs-Rakete K-10S, die mit einem Atomsprengkopf bestückt werden konnte.

Die Tu-16 war von Ende der 1950er bis Mitte der 1960er Jahre der bedeutendste sowjetische Bomber. Sie diente in unzähligen Funktionen, darunter als Nuklearbomber, für Seestrikes, Luftbetankung, ELINT und sogar für Such- und Rettungsaktionen – etwas ungewöhnlich wurde sie sogar als Flugzeug für den Posttransport eingesetzt. Insgesamt wurden beeindruckende 1507 Flugzeuge produziert (ohne die Produktion der H-6). In China ist sie bis heute als radikal modernisierte H-6K im Einsatz.  Auf diesem Foto sehen wir eine Tu-16, die von einer amerikanischen F-8H Crusader verfolgt wird.

4: Tupolev Tu-95 „Bear”

Es ist durchaus möglich, dass der Großvater eines aktuellen Tu-95-Piloten ebenfalls dieses Flugzeug geflogen hat. Eine kleine Anzahl von Militärflugzeugtypen, die Anfang der 1950er Jahre erstmals flogen, sind noch heute im aktiven Dienst; für die Amerikaner fallen einem sofort der B-52-Bomber und der C-130-Transporter ein, für die Sowjets und später Russen die äußerst markante und erschreckend laute „Bear”.

Dieser große strategische Bomber ist bekannt für seine Kombination aus stark gepfeilten Tragflächen und vier riesigen NK-12-Turboprop-Triebwerken mit gegenläufigen Propellern. Das Turboprop-Triebwerk wurde gewählt, da zum Zeitpunkt der Konzeption des Flugzeugs sowjetische Düsentriebwerke nicht die für die strategische Reichweite erforderliche Treibstoffeffizienz bieten konnten.

Obwohl die Tu-95 nicht über reine Düsentriebwerke verfügt, ist sie mit 925 km/h das zweitschnellste propellergetriebene Flugzeug (nach dem Geschäftsflugzeug Avanti). Weitere Mitglieder dieser Familie waren das Seeaufklärungsflugzeug Tu-142, das Passagierflugzeug Tu-114 und das VIP-Transportflugzeug Tu-116.

Die Tu-95 wurde in erster Linie für den Einsatz von Atomwaffen entwickelt und transportierte die zerstörerischste Bombe des Kalten Krieges, die apokalyptische 50-Megatonnen-Bombe AN602 „Zar“. Diese schreckliche Waffe wurde am 30. Oktober 1961 getestet und verursachte ein 8 km breites Feuer und einen 70.000 Meter hohen Atompilz.

3: Tupolev Tu-160 „Blackjack”

Die Tupolev Tu-160 ist das schwerste Kampfflugzeug, das jemals in Dienst gestellt wurde, und ein großer strategischer Bomber mit Überschallgeschwindigkeit und variabler Flügelgeometrie. Bei einem Flugzeug mit variabler Flügelgeometrie kann die Flügelstellung während des Fluges an die Geschwindigkeit des Flugzeugs angepasst werden. Die Flügel werden für Start und Landung vollständig nach vorne und für den Überschallflug vollständig nach hinten gestellt.

Es ähnelt in seiner Konfiguration dem US-amerikanischen Bomber Rockwell B-1B, ist jedoch wesentlich größer und schneller (die schnellere und weniger getarnte B-1A wurde nie in Dienst gestellt). Die Tu-160 verfügt über eine Flügel-Rumpf-Konfiguration, die sowohl eine Verringerung der Radarrückstrahlfläche als auch aerodynamische Vorteile bietet.

Die Tu-160 hat ein maximales Startgewicht von 275.000 kg, was dem Gewicht von mehr als vier voll beladenen Lancaster-Bombern aus Kriegszeiten entspricht. Sie erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,05 und ist damit um etwa 305 km/h schneller als der derzeit schnellste einsatzfähige Trägerjäger der US-Marine.

Die Tu-160 flog erstmals am 18. Dezember 1981 und wurde 1987 in Dienst gestellt. Aufgrund ihres Dienstantrittsdatums war sie nicht lange bei der sowjetischen Luftwaffe im Einsatz; sie diente nur vier Jahre, bevor die Nation, für die sie konzipiert worden war, unterging. Es wurden 41 Stück gebaut, und 2021 wurde die Produktion für die russische Luftwaffe wieder aufgenommen.

2: Tupolev Tu-22 „Blinder” und Tu-22M „Backfire”

Die Tu-22 war ein Bomber mit unorthodoxer Konfiguration, bei dem die beiden Triebwerke unter dem Heck montiert waren und der 1962 in Dienst gestellt wurde. Er war mit Konstruktionsproblemen behaftet und galt als anspruchsvolles und gefährliches Flugzeug. Allerdings erreichte er eine Überschall-Höchstgeschwindigkeit.

Zu den spannendsten Aufgaben der Tu-22 (insbesondere der Tu-22K) gehörte die Zerstörung von US-Flugzeugträgergruppen, eine gewaltige Mission, für die sie intensiv trainiert wurden. Es war geplant, diese gut verteidigten Ziele mit 24 bis 30 raketenbewaffneten Tu-22R zu überwältigen, unterstützt von Tu-22P-Störflugzeugen.

Die Beseitigung der zahlreichen Mängel der Tu-22 führte zu einer umfassenden Neukonstruktion, aus der die Tu-22M hervorging. Bei der neuen Konstruktion wurden die Triebwerke und Lufteinlässe (die später erneut modifiziert wurden) verlegt und eine Reihe weiterer Verbesserungen vorgenommen.

Die Tu-22M verfügt über einen Flügel mit variabler Geometrie („Schwenkflügel”) und ist schneller und länger als die Tu-22; ihr Gewicht stieg um zwei Tonnen. Ungewöhnlich für ein Flugzeug, das 1969 seinen Erstflug absolvierte, behielt die Tu-22M eine defensive Heckkanone bei. Schnell, mit großer Reichweite und schwer bewaffnet war die Tu-22M eine beeindruckende Maschine, die bis heute in aktualisierter Form im Einsatz ist.

1: Sukhoi Su-24 „Fencer“

Die Sukhoi Su-24 begann ihre Karriere als eher exotische T-6 mit Auftriebsdüsen und einem festen Deltaflügel mit nach unten gebogenen Spitzen. Als das Design der Sukhoi Su-24 fertiggestellt war, handelte es sich um eine Konstruktion mit variabler Geometrie (Schwenkflügel) und nebeneinander angeordneten Sitzen, die für Langstreckenangriffe in geringer Höhe optimiert war.

Die Su-24 führte das automatische Geländefolge-Radar in die sowjetische Luftwaffe ein, das sehr schnelle und niedrige Eindringungen in feindlichen Luftraum  ermöglichte, um das Risiko einer Radarerkennung zu minimieren. Die Su-24 war vergleichbar mit der US-amerikanischen General Dynamics F-111 (und etwas größer als die europäische Panavia Tornado IDS).

Bei maximaler Beladung wiegt die Su-24 etwa 43.755 kg. Sie kann bis zu 8000 kg Waffen an ihren neun Aufhängepunkten tragen. Außerdem verfügt sie über eine enorme Feuerkraft dank ihrer internen 23-mm-Gryazev-Shipunov GSh-6-23M-Drehkanone im Gatling-Stil.

Die Su-24 flog erstmals 1974 und wurde  in einer Stückzahl von etwa 1400 Exemplaren hergestellt. Es wurden verschiedene Su-24-Varianten für die elektronische Kriegsführung, Aufklärung und Seeangriffe entwickelt. Im Gegensatz zur F-111 und zur Tornado verfügt die Su-24 über ein Turbostrahltriebwerk anstelle eines Turbofan-Triebwerks.